Land Rover hat Spezifikationen und Preise für den Range Rover Electric veröffentlicht, das erste batterieelektrische Fahrzeug der Marke, das Anfang 2027 zu einem Einstiegspreis von €163.500 in die Showrooms kommt. Die stärkere EV550-Version mit 404 kW und 850 Nm kombiniertem Drehmoment wird ab €180.100 starten.
Diese Zahlen positionieren den elektrischen Range Rover deutlich über vergleichbaren Angeboten von Mercedes, BMW und Audi, Herstellern, die bereits seit Jahren batterieelektrische Luxus-SUVs verkaufen. Land Rover jagt keine hohen Stückzahlen. Der Range Rover war schon immer für seine Tradition, Präsenz und Exklusivität bekannt, und die elektrische Version scheint darauf ausgelegt zu sein, diese Position zu halten, statt im Preiskampf zu konkurrieren.
Ein 118-kWh-Akku und 800-Volt-Architektur
Der Range Rover Electric beherbergt einen 118-kWh-Akku im Fahrzeugboden, der auf einer 800-Volt-Elektrikarchitektur aufbaut. Das 800-Volt-System ermöglicht DC-Laden mit bis zu 350 kW, der aktuellen Obergrenze für Serienfahrzeuge. Land Rover gibt eine nominelle Reichweite von 600 km im WLTP-Zyklus an, dem in ganz Europa verwendeten Standardtest.
Im Alltag liegt die tatsächliche Reichweite typischerweise 15 bis 25 Prozent unter den WLTP-Angaben, abhängig von Geschwindigkeit, Temperatur und Gelände. Eine realistische Autobahnreichweite von 450 bis 500 km ist eine vernünftige Erwartung, was kontinentübergreifende Reisen ohne übermäßige Stopps machbar machen würde, vorausgesetzt, die Ladeinfrastruktur spielt mit.
Die 800-Volt-Architektur ist erwähnenswert, da es derselbe Ansatz ist, den Porsche beim Taycan gewählt hat und den Hyundai-Kia bei mehreren Modellen einsetzt. Der Vorteil geht über die Ladegeschwindigkeit hinaus: 800-Volt-Systeme ermöglichen dünnere Kabel, was Gewicht und Bauraum spart. Für ein so schweres Fahrzeug wie einen Range Rover zählt jeder Effizienzgewinn.
Zwei Leistungsstufen, ein Akku
Das Basismodell EV450 hat einen Einstiegspreis von €163.500. Land Rover hat die spezifischen Leistungsdaten nicht veröffentlicht, obwohl die Namenskonvention auf etwa 450 PS hindeutet. Der EV550, ab €180.100, liefert 404 kW, was 550 PS entspricht, mit 850 Nm kombiniertem Drehmoment von zwei Elektromotoren, die alle vier Räder antreiben. Die Differenz von €16.600 zwischen den beiden Varianten bringt 100 PS mehr und vermutlich unterschiedliche Ausstattungsniveaus mit sich.
Beide Versionen teilen sich denselben 118-kWh-Akku. Das ist nach aktuellen Standards ein großes Paket, größer als das, was Mercedes im EQS SUV verbaut (107 kWh nutzbar), und deutlich größer als die nutzbare Kapazität von 105 kWh des BMW iX. Größe bringt Gewicht, und der Range Rover Electric wird schwer sein, wahrscheinlich über 2.800 kg. Gewicht beeinflusst den Reifenverschleiß, die Bremsleistung und genau die Fahrdynamik, die Land Rover auf Augenhöhe mit der Verbrennerversion verspricht.
Warum elektrische Luxus-SUVs weiterhin selten sind
Elektrische SUVs sind in Europa alltäglich. Erschwingliche und Mittelklassemodelle von Hyundai, Kia, Skoda, Volvo und anderen drängen sich auf den Händlerplätzen. In der Luxusklasse, lose definiert als Fahrzeuge über €100.000, wird die Auswahl schnell eng. Mercedes hat den EQS SUV und den kleineren EQE SUV. BMW bietet den iX an. Audi führt den Q8 e-tron ins Feld. Darüber hinaus lichtet sich das Feld fast bis auf Null.
Die Gründe sind teilweise technischer Natur. Große, schwere Fahrzeuge erfordern große Akkus, die teuer sind. Ein 118-kWh-Akku stellt bei aktuellen Zellpreisen einen materiellen Teil der Gesamtkosten des Fahrzeugs dar. Es stellt sich auch die Frage, wer diese Fahrzeuge kauft. Luxuskäufer haben Elektroantriebe langsamer angenommen als Flottenbetreiber und Firmenwagenfahrer, die den Großteil der E-Auto-Zulassungen in Deutschland, den Niederlanden und den nordischen Ländern ausmachen. IEA-Daten zur Adoption von Elektrofahrzeugen zeigen durchgehend, dass Unternehmensflotten Privatkäufer im Luxussegment mit beträchtlichem Abstand vorauseilen.
Ein Range-Rover-Kunde, der €180.000 zahlt, hat möglicherweise ein zweites Auto für längere Reisen und steht vielleicht nicht vor der Reichweitenangst, die andere Käufer abschreckt. Aber er könnte auch infrage stellen, ob ein Elektroantrieb das Erlebnis liefert, das er von einem Fahrzeug in dieser Preisklasse erwartet. Land Rovers Antwort ist das Versprechen, dass sich die elektrische Version sehr wie die Verbrennerversion anfühlen wird, nur leiser und mit einem direkteren Drehmoment.
Offroad-Versprechen und Onroad-Limits
Land Rover macht kühne Behauptungen über die Geländefähigkeiten des elektrischen Range Rovers. Das Unternehmen sagt, er werde dieselben Wattiefen bewältigen und dieselben Steigungen erklimmen wie die Verbrennerversion. Wenn das zutrifft, würde dies einen der anhaltenden Zweifel an elektrischen Offroad-Fahrzeugen ausräumen: ob schwere Akkus, tief liegende Elektronik und Thermomanagementsysteme den Bedingungen standhalten, die Land Rovers Marketing schon immer mit der Marke verbunden hat.
Es gibt einen klaren Kompromiss. Der elektrische Range Rover ist elektronisch auf 200 km/h abgeregelt. Die stärksten Verbrennerversionen können auf bestimmten Märkten ohne Begrenzer über 250 km/h erreichen. Für ein Fahrzeug, das den Großteil seines Lebens auf Autobahnen zwischen London und den Cotswolds oder zwischen München und St. Moritz verbringt, wird die Begrenzung die meisten Besitzer kaum stören. Aber es ist eine Erinnerung daran, dass die Physik Elektroantriebe an den Grenzen einschränkt: Das Halten sehr hoher Geschwindigkeiten entlädt einen Akku schnell, und keine Software der Welt ändert das.
Ein später Einstieg in ein dichtes Markenportfolio
Land Rovers Muttergesellschaft, Jaguar Land Rover, die nun im Besitz des indischen Tata-Konzerns ist, war langsam bei der Elektrifizierung. Jaguar brachte 2018 den I-Pace auf den Markt, ein geschätztes, aber wenig verkauftes Elektro-SUV, das durch eine alternde Plattform und begrenzte Produktionskapazitäten gebremst wurde. Seitdem hat die Marke Jaguar eine vollständige Neuerfindung rund um Elektromodelle angekündigt und verschoben. Der Range Rover Electric ist das erste Fahrzeug, das das Land-Rover-Emblem mit einer Batterie statt eines Tanks trägt, und kommt Jahre nach den deutschen Wettbewerbern, die bereits ihre Modelle verkaufen.
BMW produziert den iX seit 2021. Mercedes brachte den EQS SUV 2022 auf den Markt. Audis e-tron-Linie reicht bis 2018 zurück. Land Rovers Verzögerung spiegelt sowohl die technische Herausforderung wider, ein Fahrzeug zu elektrifizieren, das durch seine Geländefähigkeiten definiert ist, als auch die kaufmännische Kalkulation eines Unternehmens, das immer noch die Mehrheit seiner Range Rover mit Diesel- oder Benzinmotoren in Märkten verkauft, in denen die Ladeinfrastruktur weiterhin uneinheitlich ist. Die Verkehrsstatistiken von Eurostat zeigen, dass die Verfügbarkeit öffentlicher Ladesäulen in der EU zwischen den Mitgliedsstaaten weiterhin dramatisch variiert, wobei die Niederlande und Deutschland weit vor Süd- und Osteuropa liegen.
Was die Spezifikationen für Käufer bedeuten
Die 350-kW-Ladefähigkeit ist ein praktisches Verkaufsargument. Mit dieser Rate könnte ein Fahrer in etwa 15 Minuten rund 200 km Reichweite hinzufügen, vorausgesetzt, die Ladeinfrastruktur kann die volle Leistung abrufen. In der Praxis erreichen wenige öffentliche Ladesäulen in Europa konstant ihre Nennleistung, und die Ladekurven flachen ab, wenn sich die Akkus füllen. Dennoch stellen 350 kW das aktuelle Maximum für Serienfahrzeuge dar, und sie machen den Range Rover zukunftssicher gegenüber Netzausbauten im nächsten Jahrzehnt.
Die äußeren Änderungen gegenüber der Verbrennerversion sind zurückhaltend: ein geglätteter Kühlergrill, neue EV-spezifische Radkappen und ein Heckstoßfänger ohne Auspuffrohr. Land Rover setzt darauf, dass Range-Rover-Käufer Kontinuität statt Revolution wünschen. Das Fahrerlebnis, so das Versprechen des Unternehmens, wird sich nur in der Geräuscharmut und der Direktheit der Drehmomentabgabe unterscheiden. Ob diese Behauptung auf schlammigen Wegen und Autobahnauffahrten gleichermaßen Bestand hat, werden Tester und Besitzer bald genug herausfinden.
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